兵在精而不在多

早在去年剛組裝完南台灣泡水追風卻發不動時 , 就有想到過會不會是發電線圈組件也因為泡過水而損壞 ? 雖然後來有使用三用電錶去量測線圈阻抗 , 也都沒有明顯的判斷出已經損壞的狀況 ! 畢竟這種阻抗量測的方式也只能判斷線圈是否有燒毀融斷 ( 開路 ) , 對於短路或是飛輪磁性損壞造成的故障 , 可就無法判斷損壞的情況 !

直到今年初在網路拍賣看到 , 一時興起就下標購買了這一顆凱汰發動機 .

前兩三個星期請一位不太熟的朋友幫忙 , 查詢這一顆凱汰發動機是1992年4月從台灣山葉出廠的RZR-C配用引擎 .

雖然下標買了追風引擎 , 可是寄送過來的這一顆引擎 , 卻不是網拍照片內的同一棵 .

不過 , 這一棵外觀也是完整 , 只是少了幾件照片上的小零件 , 也還算是能夠接受啦 !

和先前整理過的納莉和南台灣泡水追風比較起來 , 這一棵發動機油汙還比較少一點 .

進氣系統的蛇簧閥是後期玻璃纖維的製品 .

整體來說 , 外觀還算是乾淨的 .

排氣孔的積碳還算是正常的使用狀態 ( 和納莉相比算少的了 ) .

上一回有車友問到的空檔燈開關 , 現在就拍個幾張照片瞧瞧 .

這引擎底部除了油汙 , 還黏了................動物的毛 !!

唯一明顯拆裝過的螺絲 ~ 齒輪箱的卸油螺絲 .

這毛屑看了真不舒服 , 看來我得使用殺手鐧來清理 !

清理乾淨後的外殼 , 真的是漂亮多了 !

拆下空檔燈開關量一下身高 .

噴掉了一整罐的清潔劑 , 讓引擎的油底殼變得亮晶晶 .

拆出汽缸蓋前 , 先把這顆十多年前裝在引擎上使用的BP8ES火星塞拆下來 .

除了油汙和積碳外 , 狀況還算OK啦 ; 這顆十多年前的老火星塞應該還能用吧 .

汽缸蓋的積碳情況也沒有想像中的糟 .

最厲害的是右邊竟然有標示著 3GS 的模具印字 , 先前整理過的納莉和南台灣泡水追風都是標示 1MH 的 .

最最最令我感動的不是因為它竟然還是處女缸 , 而是這棵活塞竟然是我最想要的 3GS 四孔的活塞 ,,,,,,,,,,,,,,,

真的是要感恩啊 !!!!!

感動歸感動 , 還是要繼續給它拆下去 .

先拆下進氣歧管 .

進氣閥門座整個都是油油亮亮的機油 , 真好奇十多年前的車主用的是甚麼二行程機油咧 ??

接著要拆下汽缸了 .

拆下汽缸後先清理原先清不到的泥沙油汙 .

這顆活塞不但品相漂亮 , 這顆汽缸甚至是從來沒被拆過 .

以正常領牌十年的追風來說 , 他的積碳量真的是少的誇張 , 這部RZR-C的前車主 ( 們 ) 真的算的上是很顧車 ( 或很少騎 ) 的吧 !!

連汽缸底座的墊片的完整無損 , 真的是賺到了 !

活塞表面漂亮 , 汽缸必當然也不遑多讓的完美 .

進氣口和掃氣孔的特寫 .

清理乾淨後 , 接著要拆下這顆 3GS 四孔活塞了 .

先拆下活塞銷的夾環 .

區軸連桿標示的還是 1MH

不曉得是否太久沒發動過 , 活塞銷竟然有點卡卡的 . . . . . . . .

活塞銷的小端軸承似乎有生鏽的跡象 .

終於是再次擁有了一組可以讓我揮霍蹂躪測試專用的二手 3GS 活塞汽缸組件 .

讓我好好的清理乾淨後 , 等待將來裝車測試追風去 . . . . . . . . . . . . .

END